日产劲客 日本/日产劲客 日本

劲客是日产的小型SUV，概念车最早出现在2014年，量产车则于2016年上市，在产品线中定位比逍客略低。

劲客这个车型有种横空出世的感觉，但实际上它的前代车型是Juke，一款颜值和销量都不高的小型SUV。

劲客在轮廓上使用了更多平直的线条，外观已经和Juke有较大区别，只是车顶和A柱部分还有些许影子。

劲客车身侧面有三条折线，发动机盖也有两道棱线，虽然体现了工艺水平，但是后期钣金难度很高。

灯光方面以卤素灯为主，部分车型有LED近光灯，值得一提的是尾灯采用立体设计，观感不错。

劲客在海外和国内分别使用不同的动力总成，海外地区多数采用HR16DE那台老款发动机，而国内则是采用新款HR15DE，四气缸自然吸气发动机，最大功率124马力，最大扭矩147牛·米。

这款发动机属于第三代HR发动机，主要的创新点在于：1、E-VTC电动连续可变气门系统；2、EGR冷却式废气再循环系统；3、从GT-R那台VR38DETT下放的镜面缸孔熔射技术；4、TCV扰流控制阀。

虽然HR15DE的排量相较HR16略有下降，但是技术反而先进了一个世代。

日产也是目前为数不多依旧坚持自吸加CVT的厂家，劲客采用了第五代X-tronicCVT变速箱，但是与以往的CVT不同，劲客这台CVT变速箱有模拟6挡。

没有挡位的CVT变速箱平顺有余，却缺乏了一种运动感，而劲客作为一台定位比逍客更年轻的小型SUV，加入了模拟挡位，可以在驾驶时营造一种转速落差的韵律感，但是又不失CVT的动力延续性。

不管发动机和变速箱采用了什么黑科技，从数字上来看，劲客并不出彩，零百加速需要12秒，在日常驾驶当中也不会有澎湃的动力感受，但是HR15DE这款发动机可以在中低转速提供高扭力输出，如果平常只是一个人开车通勤，或者一对小情侣出行，劲客开起来都还算轻快，毕竟它本身也只有1.2吨的自重，马力推重比也还不错。

劲客看起来很运动，但实际上就是一台买菜车。

方向盘转向虚位偏大，圈数较多，转向阻尼略重。

悬挂调校偏柔软，对于细小震动过滤很优秀，日常驾驶颇有厚重感，但是在经过大坑洞时，减震器到底的哐当声让人感觉底盘很单薄。

在Autología的麋鹿测试中，他们关掉ESP用65km/h来测试，虽然最后没有翻，但是工作人员也被吓到了，换个普通人来开，估计已经翻了。

他们也试过开着ESP用65km/h测试，很安全，但是劲客的底盘极限并不高，65km/h已经是上限了。

劲客基于日产V平台打造，和骐达是同款平台，车内空间和骐达相仿，前后排都有较大的头部空间，如果前排乘客身高为180cm，则后排腿部空间则只有一拳左右，尚算余裕，但并不宽敞，可以乘坐三位身型较瘦的成年人。

后排座椅坐垫厚实，坐垫长度略短，主要缺点为靠背角度较直，如果坐姿稍躺，大腿又会缺乏支撑。

后排配置相对匮乏，没有中央手枕，没有空调出风口，也没有USB充电接口。

劲客参与过IIHS2018年和2019年的碰撞测试，除了副驾驶25%偏置碰撞和头灯获得Acceptable以外，其余项目均为Good，两年均获得TSP奖项。

日产劲客测评报告