马自达3昂克赛拉 日本/马自达3昂克赛拉 日本

马自达3是马自达于2003年在日本发布的车型，目前在售的是第三代车型，其国产版本由长安马自达在2014年5月推向市场。

马自达3昂克赛拉是马自达继CX-5、Atenza后第三款采用创驰蓝天技术的量产车型。

创驰蓝天技术（SKYACTIVTechnology）是马自达汽车公司于2010年提出，针对旗下车种的引擎、变速箱、底盘、车身结构等进行全面优化的技术。

该技术力争将驾驶乐趣与环保兼顾，最终全面实现马自达整体的阶梯式技术提升。

现款昂克赛拉在国内有1.5L自吸发动机（P5-VPS）和2.0L自吸发动机（PE-VPS），统一搭配创驰蓝天6AT变速箱。

1.5L自吸发动机最高输出117马力，推动这台1.3吨的小车，完全能满足日常代步需求，但是很难体现出运动性。

马自达一向都强调驾驶乐趣，但这是很相对的，只有动力达到了一定水平，谈操控性才有意义，2.0L版本的驾驶乐趣明显更佳。

国外还有2.5L版本的Mazda3，184马力，没有引入国内确实比较遗憾。

马自达这套变速箱在换挡速度和平顺性方面都无可挑剔，换挡逻辑也非常聪明，对于驾驶者的动力需求总是能给出最恰当的反应，而且响应非常快，宽容度也很高，即使一直拉转速，也只会断油，而不会自动降挡。

这套变速箱保证了驾驶乐趣，再配合创驰蓝天发动机，还兼顾了油耗表现，1.5L版本的综合油耗百公里为7.1升，2.0L版本为8升。

综上所述，昂克赛拉根本不需要S挡和Eco模式。

昂克赛拉的车身紧凑、底盘扎实，再加上平顺线性的动力输出，驾驶马自达无疑是一种享受，但操控和空间往往不能兼得，马自达的后排空间一向是同级最差，后排只能坐下两个175cm左右的成年人，再高一点腿部空间就可能不够了。

对昂克赛拉的另一个抱怨是它过于以驾驶者为中心，由于前台较高，身材娇小的女性坐在副驾会有一种陷在座位里的感觉。

运动和舒适不能兼得也体现在静谧性上，这也是昂克赛拉最大的缺陷。

胎噪的存在感实在是太强了，只要速度稍微快一点，胎噪就源源不断地传进车厢，速度再快一点，胎噪就能把其他噪音全部掩盖掉，非常影响乘坐体验。

昂克赛拉高低配之间的配置会有很大差距，低配车型相当朴素，建议从中配起步。

昂克赛拉的悦联系统有点像奥迪的MMI系统，依靠旋钮控制屏幕内容，使用便捷而且安全，缺点在于反应速度稍慢。

马自达汽车一直拥有稳定可靠的质量，这一代马自达3被美国《消费者报告》评选为2014年度最佳汽车。

在长期故障率的综合统计当中，这一代昂克赛拉可靠性表现非常好，值得放心购买。

马自达3也是这个级别最安全的车之一，它在IIHS的所有碰撞测试项目中均获最高评价，是目前紧凑型车领域的最高安全等级（TSP+）车型之一。

在2.13年E-NCAP碰撞测试中获得5星评价，在中国的C-NCAP测试中，获得了5星评价，总分55.1分，主被动安全上可以放心。