不说，在国内汽车市场，能够迅速洞察消费者需求的车企并不算多，而上汽通用五菱可以说是其中之一。无论是五菱品牌还是说宝骏品牌，也都曾经推出过诸如五菱宏光、宏光MINIEV以及宝骏730、560等所谓“爆款”车型。不过这些曾经月销过万的产品却只是昙花一

不说，在国内汽车市场，能够迅速洞察消费者需求的车企并不算多，而上汽通用五菱可以说是其中之一。无论是五菱品牌还是说宝骏品牌，也都曾经推出过诸如五菱宏光、宏光MINIEV以及宝骏730、560等所谓“爆款”车型。不过这些曾经月销过万的产品却只是昙花一现，最终只能在低端廉价市场沉寂。

事实上，无论是五菱还是宝骏，旗下售价区间超过10万元的车型，基本上用一个手就能数的过来。当然，五菱也深知自身低端廉价的短板，因此无论是之前的新宝骏，还是现在的五菱银标车型，也都意在实现产品的升级和品牌力的提升。不过事与愿违，五菱银标的首款车型凯捷，虽然上市初期也一度火爆，但是现在也逐渐被边缘化。

当然五菱并没有放弃“冲高”的念头，就在9月16日，五菱又推出了首款银标SUV——五菱星辰，虽然全新的设计让人眼前一亮，但6.98-9.98万元的售价以及相对陈旧的技术与品质保障似乎依旧无法支撑五菱银标向上走的想法。

■宝骏560“换壳”重生？

和大多数主打低端市场的中国品牌类似，五菱对于“高端化”的理解也停留在了造型设计层面上。因此，五菱星辰延续了此前凯捷采用的“翼动美学”设计理念，不说在设计上确实让消费者眼前一亮，而车内搭载的LingOS灵犀系统，可以说也延续了中国品牌在智能配置堆砌的传统强项。

不过从技术层面来看，五菱星辰似乎并没有亮点可言，而最直观的表现就是五菱星辰在发动机、变速箱以及底盘这“三大件”方面的落后。

在低端发动机领域，五菱与上汽通用合作开发的L3C、LAR发动机，都是按照通用的质量管理体系，通用汽车全球动力总成标准设计制造而来。因此虽然性能一般，但品控方面得到了保障。可是那些自吸发动机自然没法支撑起一款主打品质化的SUV，因此，五菱星辰所采用的是上汽通用旗下的LJ0发动机，而这款发动机也被用于宝骏530、宝骏RC-5、宝骏Valli、五菱凯捷等主打品质化的车型当中，而这也同样导致了旗下产品的高度同化。

由于五菱与宝骏不少车型都同质化，因此在五菱凯捷上市之初，就被质疑是“换壳版”宝骏730。而如今五菱星辰上市后，也被网友质疑是“换壳版”宝骏560。从原因来看，一方面宝骏560与五菱星辰轴距都为2750mm，并且前轮距1554mm，后轮距1549mm也完全一致，甚至接近角与离去角为19/25度，也与宝骏560一模一样。

至于另一方面则是动力，五菱星辰发动机虽然型号变了，但同样也是五菱与宝骏共用的发动机，这款发动机的最大功率为147马力，峰值扭矩为250牛·米。传动系统部分匹配的是6速手动变速箱或可模拟8速的CVT变速箱。而这样的账面数据相比同级别竞品而言，也确实没有太多竞争力可言。

而在动力数据一般的情况下，五菱星辰NEDC百公里油耗还高达7.7L，参考搭载同款1.5T+CVT的新宝骏RS-5，百公里实测油耗甚至能够达到9.9L，预测五菱星辰实际百公里油耗也将在10L左右。可以说没有更优秀的三大件，也成为了五菱高端化的一大阻碍。

■“红海”竞争，未来恐难当“高端化”大任

就像“经济基础决定上层建筑”一样，产品实力则决定了市场策略，因此五菱星辰虽然划归更高端的银标产品序列之中，但是其依旧是与中国品牌主打10万元内市场的紧凑型SUV产品展开竞争，而这其中就包含了诸如哈弗初恋、吉利远景X6、长安欧尚X5等实力车型。也正如前文所说，尽管五菱星辰相比五菱此前产品在看得到的地方是有了一定提升，但是“三大件”的落后让其与同级车型相比依然没有太多硬实力可言。

其次，此前上市的首款银标车型凯捷并没有给星辰起到好的带头作用，尽管凯捷在上市初期获得了不错的关注度，但是随着新车效应的减弱，再加上发动机故障灯无故频繁点亮、发动机抖动、车身漏水、车轮异响等问题的不断增多，让不少消费者开始质疑五菱银标的整体品质问题。因此，如何做好品质保障，打消客户的疑虑，同样是五菱星辰需要面临的重要问题。

此外，五菱此前太依赖于营销，但陈旧的技术和品质保障显然无法支撑银标五菱向上走的想法。同时银标五菱的诞生也与新宝骏的产品线内部产生了竞争关系，而这也无疑成为其未来发展的掣肘。

■说在最后

在五菱凯捷逐渐被市场边缘化之后，五菱星辰无疑承担了银标五菱更重要的任务。然而从五菱星辰当前的产品力和其所处的市场环境来看，即便凭借上市前后的营销能够在一段时间内成为爆款，但预计也不能长久。虽然“人民需要什么五菱就造什么”的口号令人感动，但是技术层面的落后却是五菱不可回避的问题，人民自然需要质优价廉的好车，但也不一定需要的是五菱。

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宝骏560“换壳”重生？五菱星辰仍难堪“高端化”大任