日产轩逸、丰田卡罗拉以及丰田雷凌这三款合资日系车，在中国车市可谓是最具盛名的三款车了，它们凭借着12秒开外的零百加速性能被广大网友们戏称为“马路三大妈”和“移动路障”，同时又因较为复古的外观和塑料感十足的内饰屡屡遭到网友们的吐槽。

虽然表面看上去这三款车根本算不上“好车”，然而这三款车在中国车市依旧无可撼动，长期压制着自主品牌的一众车型。在刚刚过去的“黑色四月”里，日产轩逸卖出了26122辆、丰田雷凌卖出了14702辆、丰田卡罗拉则卖出了13669辆，在这样的成绩面前一众国产车显得黯然失色，那么为什么越做越好的国产车一直无法扳倒差评连连的“日系三大妈”呢？原因大概是以下几点。

在讨论这个问题之前，我想大家都应该对我国绝大多数的汽车消费群体有一个基本的了解。虽然我国经济近二十年来飞速发展，但真正“玩”得起车的消费者仅为少数，而大部分购车群体普遍为小康家庭，并且购买的是家庭的第一台车。

对于这部分还未达到“富裕”的消费群体来说，车辆最大的属性就是代步，满足他们日常通勤的刚需，能够把他们从这个地点带到另一个地点即可。至于车辆的动力够不够强、配置够不够丰富、行驶质感够不够高级等等问题完全不是这部分人群所会考虑的点。所以说即便“马路三大妈”算不上“好车”，但凭借它们多年来根深蒂固的“可靠、耐用”形象就足以吸引这部分人购买这类车型。

而上述提到的消费群体在购车时最看重的点不必多说，自然就是车辆的性价比了。这里的“性价比”，指的可不是车辆的产品力和价格对比得出来的那个性价比，而是综合了整台车使用周期的成本后得出的“性价比”。

讲的简单明了一些，就是这些车不仅价格要低，油耗也要低、车辆也要足够的皮实耐用、故障率低、车辆维修维护保养成本低，在整个使用周期内能够尽可能的为用户节省成本，对于这类消费者来说这样才算得上“高性价比”。而国产品牌的同级别车型虽然在售价方面甚至比“三大妈”更具优势，但是综合下来的用车成本，诸如油耗成本、故障率以及维修养护成本都会比“三大妈”高出不少。

还有一个很重要的因素就是保值率，“马路三大妈”由于多年以来在市场内表现稳定，用户群体基数庞大，使得它们的保值率一直以来都处于不错的水准。根据网上的二手车售价来看，卡罗拉、雷凌以及轩逸的三年保值率基本都在60%以上，基本都是高于同级别车的总体水准的，而同级别国产车型的三年保值率在相同的情况下基本都在50%上下，单是考虑这点就足以让许多手持预算的消费者放弃考虑国产车，转而投入“三大妈”的怀抱中了。

其实现阶段的国产车在造型的设计、车辆的配置、动力乃至行驶品质方面早就已经达到甚至超越了“三大妈”，然而始终无法达到“三大妈”的销量水平主要就是因为上述提到的用车成本、车辆可靠性以及保值率还略有欠缺。

写在最后

说起来国产品牌中的新能源车尤其是混动车已经在一定程度上冲击了“三大妈”的地位了，然而由于混动车型的生产成本，导致这类车型的售价普遍要高于“三大妈”，而电车的续航焦虑以及充电难等问题也足以劝退这部分“传统”购车人群，因此国产品牌的车型在现阶段还是难以撼动由轩逸、卡罗拉和雷凌所组成的“马路三大妈”阵容的。

不过从近几个月的轿车销量数据来看，比亚迪秦PLUSDM-i的增长势头很猛，说不定能够在日后超越轩逸，成为一代轿车销冠，大家觉得呢？